Nivelul de documentare și cunoștințe mă face să cred că domnul Montana este cineva de pe forumul Transira. Nu spui cine, persoană cunoscătoare. Am dreptate?

Cea de la Stadionul Tineretului nu servea Fartec-ul, ci avea trei ramuri: una pentru fabrica de paine din Str. Avram Iancu (ajungea in curtea acesteia pana aproape de intersectia Avram Iancu – Morii), alta pentru un mic depozit situat in spatele acesteia, pe Mihai Viteazul, iar alta traversa intr-adevar strada si mergea la fosta fabrica Cicoarea. Nu intra in Fartec. Este posibil ca Fartec sa fi avut racordul sau de cale ferata undeva la intrarea principala, pe vremea cand Str. Sportului Popular era o biata fundatura cu doua benzi. La construirea noii gari, in 1962, magistrala 200, intre actualul Pasaj Grivitei si Gara Bartolomeu a fost dublata, vechile sine mai ramanand un timp, doar pentru industrie. Linia spre Cicoarea se desprindea din ultima ramasita a vechiului traseu. Pana prin 1967, acesta a mai existat partial, mergand pe actualul Bulevard Grivitei (pe care fusese calea ferata principala spre Sighisoara), pana langa actualul Onix. Aceasta ramura ramasa infundata servea Uzina Electrica, Morile Unite (traversand Mihai Viteazul, langa locul unde acum s-a construit un bloc nou si inghesuit) si – probabil – si Fartec. Pe Str. Emil Racovita si prin spatele Uzinei Electrice existau alte doua ramuri ce completau un triunghi, folosit in ultima sa perioada doar la intoarcerea locomotivelor cu abur. Inainte fusese de fapt racordul catre gara de marfuri, ce incepea de la “Faget” inspre actuala gara. Cladirea fostei gari Suburbiu (langa intersectia Grivitei – Plevnei) a dainuit pana cand s-au construit primele blocuri din zona.

Linia de pe Carpatilor era ultima ramasita a ceea ce a fost candva “Tramvaiul” Brasov-Satulung. Initial linia se desprindea din Bartolomeu, mergea pe Str. Lunga spre Parc (Promenada). Alta ramura venea din Piata Sfatului. Mai departe, traseul trecea pe la actuala Hidromecanica, unde avea o ramura spre Gara Veche (situata in Str. Harmanului, in spatele actualului bloc de la nr. 17). Fabrica Strungul (devenita Hidromecanica) avea propriul racord din fosta gara de pasageri “Strungul”, iar actuala Carpatex isi avea propria linie pe Str. Dorobantilor (se vede si azi racordarea larga a acestei strazi la Bulevard). Mai departe, linia servea zona industriala de pe Carpatilor, suburbiile Noua (unde avea o frumoasa gara, a carei cladire inca mai exista) si Darste, pentru a intra apoi in Sacele, pe actualul traseu al noii ocolitoare a acestui oras, spre punctul final de la Satulung (dincolo de soseaua Sacele-Tarlungeni, unde acum e o fabrica modernizata, fosta “Mobila”).

Acesta fusese adevaratul “tren urban” al Brasovului, atat pentru pasageri cat si pentru marfa. Nationalizata in 1948, linia a fost scoasa din circuitul public in 1960, o mica parte supravietuind pana in anul 2006 ca linie industriala.

Dispariția liniilor industriale a venit oarecum firesc. Aici nu s-a înregistrat nici o pierdere pe plan ecologic (ca și în cazul tramvaiului).